В Москве представлен функциональный образец электромобиля АТОМ, который через два года должен превратиться в серийный автомобиль. Концепт представил российский стартап АО “Кама”.

Предыстория

В 2021 году стало известно о проекте создания электрического автомобиля. Компания “Кама” была основана в августе 2021 года. Уставный капитал предприятия составил 720 млн рублей. Основными инвесторами проекта стали гендиректор “Камаза” Сергей Когогин (он вложил в проект личные средства, но также создание электрокара финансируется и самой компанией “Камаз”) и бизнесмен Рубен Варданян, который сейчас передал свои акции в доверительное управление семейного фонда.

В ноябре 2022 года стало известно, что проект получил название “АТОМ”. Сейчас штаб-квартира производителя находится в Набережных Челнах, офисы расположены в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти, также есть офис в Китае.

Над разработкой АТОМ трудятся 500 человек (многие из которых до этого участвовали в российских и мировых автомобильных, IT и технологических проектах, включая Volkswagen, Mercedes-Benz, Tesla, Ford, Avito, Yandex и Sber), процесс включает в себя 12 треков параллельной разработки. Разработкой автомобиля руководит Харальд Грюбель, работавший в Volkswagen и Mercedes-Benz, а в середине 2010-х занимавший должность вице-президента АвтоВАЗа по инжиниринг.

Коротко, что известно из обзоров

Над дизайном электрокара работало итальянское бюро Torino Design (оно сотрудничало, в том числе, с McLaren, BMW, FCA, Maserati и Ferrari), а платформу АТОМ помогала создавать китайская фирма IAT Automobile Technology, которая является технологическим партнером таких марок как FAW-Volkswagen, Haima, Chery, Dongfeng Nissan и Beijing Hyundai.

Длина авто – 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм, что обещает хорошую маневренность в городских условиях и удобную парковку. При этом заявленный уровень комфорта пассажиров – С/D-класс.

Салон оформлен в стиле минимализма. Так, в роли “приборки” выступает интегрированный в рулевое колесо цифровой дисплей. Это решение вызвало уже много споров про удобство. Распашные двери – патент разработчиков, т.к. в отличие от аналогов, открываются задние двери независимо от передних. Двери и отсутствие средней стойки также привели к спорам о безопасности.

Медиасистема электромобиля будет работать на собственном программном обеспечении Atom OS, под нее готовится и собственный маркетплейс Atomverse. Также планируется размещение интерфейса дополненной реальности на лобовом стекле.

Мы перенесли в автомобильную индустрию базовую софтверную компетенцию — до мелочей и миллиметров строить клиентский путь. Наша система артефактов быстро и умно превращает клиентский запрос и наши гипотезы в настоящий востребованный продукт. Мы выстроили процессы частых итераций, экспериментов и отбора лучших решений: сделали несколько продуктовых лабораторий, построили здоровую внутреннюю конкуренцию между командами, курирующими разные модели электромобиля. Я из семьи инженеров, покорявших космос. Поэтому подход я подсмотрел у Королёва, который поручал нескольким командам параллельно задачи и в результате выбирал наилучший конкурентный результат.

Директор по ИТ-продуктам компании “АТОМ” Дмитрий Агеев

Показанный ходовой макет использует условное шасси с задними ведущими колесами, в рамках проекта создают новую переднеприводную платформу. Обещан полу-автопилот и полностью автоматический парковщик.

Автомобили планируют оснащать литий-ионной тяговой батареей производства компании «Рэнера» (входит в состав госкорпорации Росатом). Ёмкость батарей около 70 кВт⋅ч. Батареи начнут производить в 2025 году на предприятии Рэнеры в Калининграде. По техзаданию запас хода должен быть до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч – 7 секунд. За разработку высоковольтной системы электрокара отвечает российско-китайская команда инженеров во главе с Ларри Вангом, работавшим с Ford и Byton. Сейчас компания готовится к проведению работ по интеграции, калибровке, испытаниям батарей, электроприводов, систем термостатирования и управления батареей.

Мы считаем, что продукт, который мы создаем, имеет возможность достаточно широко масштабироваться с точки зрения бизнеса. Это, конечно, планы по развитию нашего электромобиля не только на российском рынке, но и, безусловно, на других рынках, на которые мы смотрим. Это страны СНГ, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и даже Китай

Генеральный директор “АТОМ” Игорь Поваразднюк

В видео АТОМ – электромобиль-гаджет из России, рассказывается и о разрабатываемой зарядной станции, показана правда станция другого производителя NSP.

В августе 2023 будет собрана партия из 10 ходовых прототипов, которые отправятся на испытания, а в конце 2024 года будет представлена предсерийная версия электромобиля. Первые серийные машины в продаже уже летом 2025 года, по планам выпускать не менее 200 000 электромобилей в год. Но площадка для производства еще не определена. Рассматривается бывший завод Ford в Набережных челнах.